二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电动车电池的利用率，防止电动车电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。随着电池管理系统的发展，也会增添其它的功能。
电动汽车电池管理系统的工作原理
电池管理系统（BMS）是通过检测动力电池组中各单体电池的状态来确定整个电池系统的状态，并根据它们的状态对动力电池系统进行对应的控制调整和策略实施，实现对动力电池系统及各单体的充放电管理以保证动力电池系统安全稳定地运行。
典型电池管理系统拓扑图结构主要分为主控模块和从控模块两大块。具体来说，由中央处理单元（主控模块）、数据采集模块、数据检测模块、显示单元模块、控制部件（熔断装置、继电器）等构成。一般通过采用内部CAN总线技术实现模块之间的数据信息通讯。
基于各个模块的功能，BMS能实时检测动力电池的电压、电流、温度等参数，实现对动力电池进行热管理、均衡管理、高压及绝缘检测等，并且能够计算电动车电池剩余容量、充放电功率以及SOC&SOH状态。
在汽车应用中，一般情况下总共会有100个以上的电池测量点，而且系统的模块化将决定一个给定的电路系统测量多少个电池。最常见的情况是，以安全断接“维修插头”方式，将所有电池分成至少两个子组。
通过在故障情况下保持电压低于200V，这种方法最大限度地降低了维修人员可能遇到的触电危险。外形尺寸较大的电池组意味着，要采用两套隔离的数据采集系统，每套也许支持50个电池分接头。在有些情况下，所有电子组件都在一个经济实惠的印刷电路板上，但是这需要大量互连，或者电子组件也可以分散放置，更加紧密地集成在电池模块中，但是这需要采用遥测链接方法。为了实现可靠的数据完整性，内置于汽车线束中的远端测量功能电路必须采用一种坚固型协议，例如广泛使用的CAN总线。
尽管真正的CAN总线接口涉及几个网络层，但是可以很方便地采用PHY层构成BMS LAN结构，以高效率地进行模块内的通信。该拓扑允许在几个小型处理器之间分配计算工作量，从而降低所需的数据传输速率，并减轻LAN方法可能引起的EMI问题。最终的BMS应用接口很可能是至一个主系统管理处理器的CAN总线接线，而且将需要定义 （或在一开始规定） 特定的信息事务处理。
电池管理系统的功能有哪些
1、电压量测（必备）
2、通讯
3、SoC估算
4、SoH估算
5、异常警告
6、异常保护
7、均衡（被动均衡或主动均衡）
8、其他管控电路（如电池回路继电器控制）
9、温度测量
10、电流测量
11、故障诊断
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